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1. GUÍA TRANSPORTES
Metro y Tranvía > Metro de Barcelona
Compañía/s: TMB, FGC
Ámbito de la red
mapa de Metro de Barcelona La red de Metro de Barcelona engloba a la propia ciudad de Barcelona, prestando un servicio de tren suburbano con paradas y esquema de red que llega a todos los puntos principales de la ciudad.
Líneas de la red
Extremos de línea Nº est. Longitud Operador
L1
Hospital de Bellvitge - Fondo 30 20,7 km
L2
Paral.lel - Badalona Pompeu Fabra 18 13,1 km
L3
Zona Universitaria - Trinitat Nova 26 18,4 km
L4
Trinitat Nova - La Pau 22 17,3 km
L5
Cornellà Centre - Vall d'Hebron 26 19,16 km
L6
Plaça Catalunya - Reina Elisenda 9 5,38 km
L7
Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo 7 4,63 km
L8
Plaça Espanya - Molí Nou 11 11,26 km
L9
La Sagrera - Can Zam 8 7,86 km
L10
La Sagrera - Gorg 6 5,57 km
L11
Trinitat Nova - Can Cuiàs *1 5 2,3 km

*1 La L11 es una línea de metro ligero, con una única vía y una estación intermedia donde se cruzan los trenes. La frecuencia se sitúa en los 4 minutos por sentido.
Historia
Metro de Barcelona El Metro de Barcelona remonta a 1920, cuando se iniciaron las obras de las dos primeras líneas. La primera en dar servicio fue la del Gran Metropolitano de Barcelona (actual L3) en 1924, que unió en su primer tramo Plaza Cataluña y Plaza Lesseps. Posteriormente la L3 se bifurcaría desde Plaza Cataluña en dos ramales en Y, hacia las ramblas (actual parada de Liceu) y, hacia Via Laietana/Correos por el otro extremo del Barri Gòtic. Con motivo de la Exposición internacional de 1929, entró en servicio la línea del Ferrocarril Metropolitano Transversal (actual L1), entre Bordeta (actual parada de Santa Eulàlia) y Plaza de Catalunya, que unía el centro de la ciudad con el recinto ferial de la montaña de Montjuïc. Posteriormente la línea se prolongaría en sentido norte, llegando hasta Fabra i Puig en 1954.

Las líneas 6 y 7 del operador FGC, integradas desde el 2002 en un único sistema tarifario junto a las líneas de TMB, tienen su origen en el ferrocarril de vapor que conectaba Barcelona con la antigua villa de Sarrià. La línea de ancho ibérico se transformaría posteriormente en una red de ancho internacional, totalmente electrificada y soterrada en 1929, que se extendería progresivamente hacia el Vallès - Sabadell y Terrassa. La línea 8 tiene su origen en el antiguo ferrocarril de via estrecha, conocido como "el carrilet", que conectaba Barcelona con la población de Martorell. Como con las líneas del Vallès, fue soterrada y electrificada. Desde 1979 esta red es gestionada por el gobierno autonómico catalán, compartiendo uso de trenes de cercanías (hacia las poblaciones metropolitanas) con el uso de metro (ramales hacia Reina Elisenda -L6- ,Av. Tibidabo -L7- y Molí Nou/Ciutat Cooperativa - L8-).

Es a partir de los años 60, una vez las dos empresas privadas se fusionaron y pasaron a depender del Ayuntamiento de Barcelona, cuando la red de metro de Barcelona vivió su gran expansión. En 1969 se inauguró el primer tramo de la L5 entre Diagonal y Collblanc, y posteriormente en 1973 comenzó a operar la L4 entre Joanic y Jaume I (el ramal de la L3 desde Plaza Cataluña a vía Laietana se segregó, prolongándolo hacia el Tibidabo hasta Joanic).

Desde ese momento el metro de Barcelona ha ido sumando estaciones y tramos prolongados en los extremos de las líneas existentes. Cabe destacar la inauguración de la línea 2 entre Paral.lel y Sagrada Familia en 1994, tras un largo proceso de construcción y paralización de obras por problemas financieros y técnicos, no llegando a tiempo para la cita olímpica de 1992. En 1997 se puso en servicio el tramo entre Sagrada Familia y La Pau, y posteriormente en 2002 se modificó la configuración de la L2 y L4. Desde entonces la L2 prosigue en el tramo de la antigua L4 entre La Pau y Pep Ventura, y la L4 finaliza en La Pau. Un cambio operativo para facilitar un acceso más directo de la poblaciones de Badalona y Sant Adrià de Besós al centro de Barcelona. A finales de 2003 entró en servicio la última línea de metro en inaugurarse, la L11, que presta servicio de metro ligero a la zona de Ciutat Meridiana.

En el horizonte a corto y medio plazo queda la puesta en servicio de la L9/L10, la automatización de la red de Metro de Barcelona con trenes sin conductor y mamparas en los andenes que comenzará con la L11, o el prolongamiento de las diferentes líneas hacia el área metropolitana.

Cifras globales de la red
Viajeros transportados al año: TMB: 345,3 millones / FGC: 41,9 millones

Parque móvil: TMB: 631 vehículos; 506 coches motor + 125 remolques.

Longitud de la red: TMB: 86,6 km / FGC: 24,0 km.

Número de líneas: TMB: 8 / FGC: 3

Número de estaciones: 155 (TMB: 127 / FGC: 28

Conexiones: TMB: 29 estaciones incluyen servicios de correspondencia, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 11 conectan con la red de Tranvía TRAM, 9 enlazan con Cercanías RENFE, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc.

Distancia media entre estaciones: TMB: 650 m.

Ancho vías: TMB: UIC, excepto la L1 que tiene ancho ibérico / FGC: UIC, excepto la L8 ancho estrecho (1 metro)

Frecuencia media de paso (hora punta): TMB: 3' a 4' 30'' / FGC: 5' a 10'

Velocidad media: TMB: 29 km/h.

Horarios: TMB y FGC: De 5h (6h FGC) a 12h de la noche, alargado hasta las 2h de la madrugada durante los viernes. Los sábados y vísperas de festivo, la noche de fin de año, víspera de San Juan y Fiestas de la Mercè activo toda la noche (24 horas non stop).

Plantilla de trabajadores: TMB: 2.943 puestos.
Sistema tarifario
La red del metro de Barcelona está formada por 11 líneas gestionadas por dos operadores diferentes (TMB y FGC), que comparten un sistema tarifario integrado, que forma parte del sistema ATM (Autoritat del Transport Metropolità). Este sistema integrado se extiende al resto de transportes y redes ferroviarias: autobuses urbanos e interurbanos, tranvía y trenes de cercanías dentro del área metropolitana de Barcelona.
Trenes operativos
Los trenes utilizados en la red de TMB y FGC, varían según la línea y a su vez según el operador:

  • Series 1000 y 1100 : Fabricados por CAF, se incorporaron a la flota a partir de 1970. Fueron remodeladas todas las unidades, incorporando señalización acústica y aire acondicionado. Circulan en la L4 y L5, siendo sustituidos en la L5 por los modernos trenes de la serie 5000 y en la L4 por los trenes de la serie 2100 que circulan en la L2.

  • Series 2000 y 2100 : Fabricados por CAF y Alstom, fueron construidas en 1992, 1997 y 2002 a partir del mismo proyecto que las series 3000 y 4000. Incorporan algunas mejoras respecto a estas, como son los pasillos de intercirculación entre vagones, posición equidistante de las puertas en los vagones y, espacios reservados para personas de movilidad reducida. Circulan por la L2 y L3, siendo sustituidos en la L2 e introducidos en la L4.

  • Series 3000 y 4000 : Fabricados por CAF entre 1986 y 1990, fueron concebidos bajo el mismo proyecto y únicamente difieren por las líneas en las que prestan servicio (los 3000 en la L3 con ancho UIC y los 4000 por la L4 en ancho ibérico -1674 mm). Estos trenes significaron una auténtica renovación de la flota del metro de Barcelona en su momento, al innovar en tecnología y servicios con señalización del lado de apertura de puertas, anunciador luminoso (termómetro) y acústico de las estaciones, así como aire acondicionado.

  • Serie 500 : Fabricados por CAF, son trenes de metro ligero con únicamente dos vagones, mientras que en el resto de la red de TMB circulan trenes con 5 vagones. Fueron incorporados en el año 2003, prestando servicio de videovigilancia y sistema de conducción automática de última generación, sin conductor.

  • Serie 5000 : Fabricados por CAF, están siendo incorporados 39 unidades desde finales de 2005 para sustituir los série 1000 de la L5 (33 en total - 27 renovación y 6 mejorar frecuencias) y reforzar la línea 2 y 3 de Metro (6 restantes). Incorpora sistema de conducción automática, pasillo de intercirculación, videovigilancia, y sistema de información y video interior.

  • Serie 9000 : Fabricados por Alstom, modelo Metropolis, el encargo es de 50 trenes que darán servicio a la nueva línea L9/L10. Mientras acabe su construcción, están siendo incorporados desde octubre de 2006 en la L2. Incluye sistema de conducción automática (ATC), pasillos de intercirculación, videovigilancia, sistema información de video y un moderno aspecto exterior.

  • Serie 111 : Fabricados por Alstom y Macosa entre 1983-1987, prestan servicio en las líneas L6 y L7, así como en las líneas del metro del vallès de FGC. Tienen aire acondicionado y capacidad para 544 personas.

  • Serie 112 : Fabricados por Alstom y CAF entre 1995-2004, son una mejora de la anterior serie, que presta servicio en la L6 y las líneas del metro del vallès de FGC. Tienen todas las últimas comodidades, con aire acondicionado, señalización visual y acústica, y capacidad para 722 personas.

  • Serie 213 : Fabricados entre 1997-2007 por ADtranz, Alstom, Bombardier y CAF, tiene capacidad para 477 personas. Tiene aire acondicionado, señalización visual y acústica, pasillos de intercirculación, videovigilancia y adaptado a personas de movilidad reducida.



  • Serie 9000 - TMB
    Planes de expansión
    En Construcción :

    Extremos línea Nº est. Long. Operador
    L9/10
    . Aeroport/ Zona Franca ZAL - Can Zam/ Gorg 50 46,6 km TMB


    Las líneas 9 y 10 comparten tronco central, en el que habrá una frecuencia de 3 minutos entre trenes, y en los extremos de 6 minutos. La línea discurre de norte a sur dando servicio a una amplia zona desde las poblaciones vecinas de Badalona y Santa Coloma (extremos norte), hasta la Zona Franca y el aeropuerto de El Prat (extremos sur). Ambas lineas compartirán el tronco central desde Bon Pastor, pasando por la Sagrera, el guinardó, Lesseps, el campus Norte hasta la Torrassa en la población de L'Hospitalet de Llobregat. Se convertirá en la línea más larga de Europa con 42,6 km y 46 estaciones (conjuntamente). Se espera una demanda de 90 millones de viajeros el primer año, con 310.000 viajeros/día. Es una línea construida a gran profundidad, entre 35 y 90 metros, para no interferir con el resto de líneas de metro. Tendrá altas prestaciones en seguridad, al incluir el sistema ATC de conducción automática de los trenes y sistemas de seguridas habituales ATP + ATO, y andenes protegidos con mamparas de seguridad anticaida. La inversión total es de 2.248 M€.



  • Prolongación líneas actuales : El recorrido de la L1 será alargado hasta El Prat de Llobregat por el extremo sur, conectandola con la futura L9 y hasta Badalona Centro por el norte, donde conectará con la L2. La L2 será alargada hasta el centro de Badalona. La L3 será alargada por el norte hasta trinitat Nova donde enlazará con la L4 y está en estudio el alargamiento por el sur hasta Cornellá y Sant Joan Despí. La L4 será alargada desde La Pau hasta la nueva estación Sagrera-AVE, enlace con trenes AVE y la L9.

    La L8 se alargará en el interior de Barcelona hacia la Plaça Francesc Macià, donde enlazará con el Trambaix y posteriormente enlazar hacia las lineas de FGC del Vallès. La L11 se plantea su prolongación hacia el noroeste hacia Montcada.


  • L12 - R3 : La línea 12 de metro desde Sarrià a Castelldefels, a modo de metro del área metropolitana sur de Barcelona, está en replanteamiento de ser una línea de metro convencional a una línea de cercanías parcialmente soterrada.


  • L13 : Proyecto de línea de metro que funcionará, a modo de prolongación de la L2, hacia el norte del área metropolitana (Badalona a Can Ruti). Su configuración será de metro ligero, como lo es la L11 que es una prolongación de la L4 hacia la zona noroeste del área metropolitana.
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