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TMB inicia la sustitución de trenes de la L4 y las obras de automatización de la L11
Factoría Urbana - 06/03/2007
El operador continúa con el proceso de mejora de la red del metropolitano de Barcelona, con el traspaso de convoyes de metro de la L2 a la L4 para rejuvenecer el material móvil de esta línea; y a su vez, inicia las obras de instalación del sistema de cierre automatizado de andenes de la L11.
 Transports Metropolitans de Barcelona, TMB, está decidido a mejorar de la red de Metro de Barcelona, que va más lejos de la construcción de nuevos kilómetros de metro, con la línea 9 como proyecto estrella. Dentro de este objetivo, la empresa ha iniciado dos actuaciones que supondrán una mejora en la seguridad, y la comodidad de los usuarios de la red de metro.
Renovación de los trenes de la línea 4
La primera actuación, está contemplada dentro del plan de renovación de la flota de trenes del metropolitano, y supone la incorporación de nuevas unidades que sustituirán aquellas más antiguas, así como el aumento de frecuencias con el incremento de trenes en circulación en todas las líneas.
En esta ocasión la mejora se produce en la L4, la línea de metro que presenta el material móvil más antiguo con las series 1000 y 1100 fabricados por CAF, que datan de 1970. Quince unidades de la serie 2100, más modernas y comfortables, pasarán de la línea lila a la amarilla del metro para rejuvenecer el material móvil. El traspaso de trenes entre líneas forma parte de un plan de redistribución del material móvil a raíz de la entrada progresiva de 99 trenes nuevos entre 2005 y 2008, una amplísima operación de renovación y mejora que no tiene precedentes en el metro de Barcelona.
La incorporación de los trenes de la serie 2100 supone una mejora notable para el confort y la fiabilidad de la línea 4. La característica más visible de estos trenes, fabricados el año 1997, es que son del tipo continuo, es decir, que sus cinco coches están unidos por pasillos de intercomunicación que permiten la distribución uniforme del pasaje. Desde el punto de vista tecnológico, cuentan con sistemas de suspensión más avanzados para minimizar el ruido y las vibraciones. De modo progresivo irán pasando a la línea 4 todas las 15 unidades 2100 que hasta ahora daban servicio en la línea 2. En la línea lila estos trenes están siendo substituidos por los de la serie 9000, preparados para la conducción automática, ya que en un futuro la línea 2 y la línea 9 compartirán el tramo entre Parc Logístic y el Aeropuerto y tendrán que ser explotadas de modo conjunto. Actualmente Metro ya ha recibido ocho unidades 9000.
Paralelamente, durante todo el año en curso en la línea 4 se irán dando de baja trenes de la serie 1100, construidos en los años 70. Diez unidades de esta serie continuarán dando servicio en esta línea para complementar las de la serie 2100 y poder mantener la oferta actual de 19 trenes circulando simultaniamente en hora punta.
Automatización de la L11
De forma paralela, han comenzado las obras de instalación del sistema de cierre automatizado de andenes de la L11. El sistema consiste en la colocación de una mampara transparente entre el anden y la via que permite que los trenes funcionen de forma totalmente automatizada - sin conductor- y aumenta la seguridad de la línea. El acceso a trenes se hará mediante unas puertas deslizantes que se abrirán sólo cuando el comboy esté parado. Una vez acabada y probada la instalación, la L11 será la primera línea de metro del Estado español que funcionará sin conductores. Las obras, con una duración prevista de siete meses, tienen un presupuesto de 1,5 MEUR.
Esta actuación supondrá una mejora notable en la seguridad de los andenes y permitirá, conjuntamente con el sistema de señalización ferroviaria que se está implantando, la conducción automática de trenes a la L11. La instalación de este sistema de cierre ya estaba prevista en el proyecto de la línea dado que se preveia que esta pudiera funcionar sin conductores. El cierre de andenes de la L11 será similar al que habrá en la L9 y servirá como referencia para la construcción de esta línea.
La automatización es la tendencia de futuro en las líneas de metro de cara a mejorar el servicio. Las principales ventajas de la conducción automática de trenes son de seguridad en la circulación, regularidad y puntualidad de los trenes y flexibilidad en la adaptación de la oferta a la demanda.
Más información en Factoría Urbana:
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