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Estás en el tema:
Metro/Tranvia/Cercanías de Zaragoza
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Publicado: 05 Mar 2006, 09:09
Asunto:
Descripción: Mensaje: #106
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Publicado: 01 Abr 2006, 08:26
Asunto:
Descripción: Mensaje: #109
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noticia Heraldo de Aragon
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Zaragoza Alta Velocidad impulsa proyectos por valor de 200 millones
La obra adjudicada más importante es la estación de carga de Pla-Za, con un importe de 114,5 millones de euros.
N. ASÍN. Zaragoza | La sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) impulsó ayer proyectos del convenio por valor de 200 millones de euros, en un consejo de administración histórico al que no asistió el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch. Salieron adelante la adjudicación de las obras de la estación de carga de Pla-Za, que se lleva más de la mitad de esta cantidad (114,5 millones), la ejecución de dos proyectos de la Ronda Sur ferroviaria (37,7 millones), el cubrimiento de las vías en el sentido Madrid desde la intermodal (22,1 millones), el apeadero del Portillo (22 millones) y la redacción de la urbanización de esa zona (831.000 euros).
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, que presidió la sesión, destacó la importancia de este consejo, en el que, a su juicio, "se desarrollan actuaciones ferroviarias y urbanísticas para Zaragoza que tienen mucho que ver con que la Expo sea un éxito y con la puesta en marcha de actividades del convenio". Además, añadió que "van a mejorar el centro de la ciudad".
El proyecto más importante que se impulsa es el traslado de las instalaciones ferroviarias de La Almozara y Las Delicias a la plataforma logística, donde se construirá una nueva terminal de carga de una superficie total de un millón de metros cuadrados. Allí se trasladará el Centro de Intercambio de Mercancías de Monzalbarba, el taller de mantenimiento de trenes del entorno de la intermodal y la estación de clasificación de La Almozara.
Los trabajos se han adjudicado a la UTE Dragados-Tecsa-Aragonesa de proyectos-Río Valle por un importe de 114,5 milllones de euros, un 35 % menos de lo presupuestado. El plazo de ejecución es de 14 meses y, gracias a esta actuación, se liberarán los terrenos necesarios para ordenar el entorno de la intermodal, donde se construirán 3.396 viviendas con cuyas plusvalías se financiarán los proyectos del convenio.
También se impulsó ayer la Ronda Sur ferroviaria, estrechamente ligada a la terminal de carga, ya que se conectará con ella. En concreto, se ha licitado la construcción de dos pasos inferiores para salvar la línea de alta velocidad por 5,6 millones de euros y un plazo de 18 semanas, a pesar de que esta actuación es muy compleja, puesto que no se va a cortar en ningún momento la circulación ferroviaria. En el mismo contrato, se incluye el ramal de conexión con el nuevo complejo por un importe de 32 millones y 12 meses de plazo. La prolongación de la Ronda tendrá una longitud de 21,4 kilómetros.
Las otras dos obras cruciales que también se impulsaron ayer son el apeadero del Portillo (22 millones de euros) -la primera infraestructura de la ansiada red de cercanías- y el cubrimiento de las vías en el lado Madrid (22,1 millones). "Es trascendental para el funcionamiento completo de las infraestructuras viarias necesarias para la Expo", destacó Morlán.
En esta línea, precisamente, se ratificó el avance del proyecto de urbanización del barrio del AVE, que ordenará todo el sistema viario del entorno de la estación con el objetivo de estar terminado para la cita de 2008 (éste será uno de los accesos al recinto a través del puente del Tercer Milenio). De hecho, se ha decidido declarar la urgencia de las obras de ejecución de este proyecto.
Una urbanización compleja
Por último, el proyecto menos cuantioso, pero no por ello menos importante, que se ratificó en el consejo de administración de ZAV fue el de encargar a TYPSA la redacción del plan de urbanización del Portillo, donde se construirán 220 pisos, zonas verdes y equipamientos. La adjudicataria cuenta con un presupuesto de 831.000 euros y seis meses para elaborar el proyecto. .
No obstante, el secretario de Estado de Infraestructuras advirtió de "las complicaciones" que conlleva urbanizar esta zona, puesto que hay que trasladar todas las instalaciones ferroviarias a Delicias.
La urbanización del barrio del AVE declarada urgente
Con el objetivo de que los viales del barrio del AVE estén listos para la Expo 2008, Zaragoza Alta Velocidad dio el visto bueno ayer de forma urgente al avance del proyecto de urbanización. El documento se remitirá ahora al Ayuntamiento de la capital aragonesa para su exposición pública y su posterior aprobación por el pleno. Las obras costarán finalmente más de 290 millones de euros. Dado lo ajustado de los plaazos y la importancia que tiene el acondicionamiento de la zona para la exposición internacional, la Sociedad ha establecido prioridades. La primera obra que se inaugurará será el denominado vial norte de la estación -previsto para el próximo mes de octubre-, y que dará acceso desde la autopista AP-68 a .
la terminal de autobuses. Para julio de 2007, se espera que esté acabada la prolongación de los túneles del centro comercial y para febrero de 2008, los túneles de cercanías. Sin fecha quedan, en cambio, los parques equipados de La Almozara y del mirador del Ebro. |
noticia: http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=161119
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Publicado: 01 Abr 2006, 08:27
Asunto:
Descripción: Mensaje: #110
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noticia Heraldo de Aragon
| Cita: |
Fomento estudia ampliar la red de cercanías hasta La Cartuja para la Expo
Las obras del apeadero del Portillo, la primera infraestructura, se iniciarán en septiembre. Morlán asegura que la línea estará en 2008.
N. A. M. Zaragoza | La futura red de cercanías de la capital aragonesa ampliará su trazado inicial antes de la Expo 2008. Aunque estaba previsto que sólo uniera Casetas y Miraflores (16,6 kilómetros), el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció ayer que los trenes de cercanías podrían llegar hasta el barrio zaragozano de La Cartuja. "Se está evaluando", afirmó, aunque se mostró muy optimista con esta posibilidad.
A lo que sí se comprometió Morlán es a que toda la línea esté en servicio para la Expo 2008. Ayer, recibió el impulso inicial con la licitación de las obras de la primera infraestructura de la red: el apeadero del Portillo. El coste de la obra asciende a 22 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 18 meses (las obras comenzarán en septiembre).
La terminal, que se situará en superficie, tendrá una longitud de 590 metros cuadrados. El andén, de 160 metros de largo y 10 metros de ancho, será subterráneo y a él se accederá a través de escaleras mecánicas. La estructura de esta estación se construirá con muros pantalla y vigas prefabricadas. Además, la estación contará con dos vías de ancho ibérico.
Al otro lado de Correos
Según especificó el consejero delegado de Zaragoza Alta Velocidad, José Luis Abad, se ubicará exactamente en el lado opuesto al edificio de Correos.
Pero, la futura línea contará con otros dos apeaderos más dentro del casco urbano de la ciudad: el de la avenida de Goya y el de Miraflores. De momento, todavía no tienen proyecto definitivo.
En total, los trenes realizarán seis paradas: Casetas, Utebo, estación intermodal de Delicias, El Portillo, avenida de Goya y Miraflores. En el caso de que llegarán hasta la Cartuja, se incluiría otro nuevo apeadero en el barrio.
Pero Morlán no descartó nuevas ampliaciones de la línea. No obstante, destacó que lo que era "necesario" es que las cercanías se desarrollasen en Zaragoza. "Había que buscar su implantación con itinerarios determinados", subrayó.
El secretario de Estado de Infraestructuras defendió este medio de transporte de alta capacidad con el argumento de que los estudios realizados arrojaban datos "suficientes" para implantar los cercanías, aunque reconoció que su uso requiere un "cambio cultural".
Cuota de sólo el 8 %
No en vano, Renfe cree que el nuevo servicio ferroviario podría captar sólo el 8 % de la cuota de mercado del transporte público de la capital aragonesa. Según la compañía, la media de viajes por habitantes se podría situar en apenas uno los días laborables, cuando el servicio tendrá una frecuencia de media hora en las horas punta. El resto del día y los fines de semana, los tres trenes contratados circularán cada hora. Estarán en marcha desde las 5.30 hasta las 23.30 y harán un total de 48 circulaciones en los días laborables, 24 viajes por sentido.
Por otra parte, Víctor Morlán también se refirió al túnel incluido en la urbanización del Portillo, un compromiso del Ministerio de Fomento que reiteró. Estaba previsto que se destinará al metro, pero ayer el secretario de Estado de Infraestructuras lo puso en duda. "Veremos si es para metro, tranvía o cercanías en función de que cómo funcionen", indicó. |
noticia: http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=161120
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Publicado: 02 Abr 2006, 13:04
Asunto:
Descripción: Mensaje: #111
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noticia de el periodico de aragon
http://www.elperiodicodearagon.com/...asp?pkid=241638
| Cita: |
La estación de cercanías de El Portillo tendrá fachadas acristaladas y una cúpula de cobre.
El vestíbulo, un prisma de 36 metros de anchura, estará revestido por el exterior con granito rojo, lo que le conferirá una imagen singular y lo convertirá en un referente de la arquitectura zaragozana. El diseño no restará funcionalidad al apeadero, ya que se ha previsto construir dos escaleras mecánicas y un ascensor panorámico para comunicar con el andén central subterráneo, de 160 metros de longitud y diez metros de anchura. |
Algunos renders del proyecto
noticia El Periodico de Aragon
| Cita: |
Las obras obligarán a cortar el túnel de Goya hasta 33 noches
* (02/04/2006)
La construcción del apeadero de cercanías obligará a cortar el túnel de Goya durante un máximo de 33 noches, repartidas en tres fases. La suspensión del tráfico es imprescindible, puesto que se deben abrir sendos vanos en el túnel artificial de El Portillo para conectar posteriormente sus vías al nuevo andén. La obra no generará grandes problemas a los viajeros, dado que hay pocos trenes nocturnos y éstos se pueden desviar por la Ronda Sur. |
noticia: http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=241639
A mi me gusta. Ya me estaba imaginando la estación que planeaban: una vía con un pasillo prefabricado, y en superficie dos escaleras mecanicas con un cartel en rojo Cercanias El Portillo. Pero esto está mucho mejor.
Según el periodico:
| Cita: |
La explotación acumulará un déficit importante
La explotación de la primera linea de cercanias acarreará un déficit anual de 3,6 millones de euros, según las previsiones. La compañía únicamente prevé recaudar 308.000 € |
este déficit, no se podría paliar con una buena campaña de comunicación en los alrededores de zaragoza, y en la ciudad. Para cambiar constumbres vamos: "Deje el coche, coja el cercanias"
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Publicado: 02 Abr 2006, 16:50
Asunto:
Descripción: Mensaje: #113
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Esta muy guapo el proyecto de estación. No es el típico diseño y es bastante atractivo con ese granito rojo 
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Publicado: 07 Jun 2006, 07:13
Asunto:
Descripción: Mensaje: #114
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una esperanza. Noticia elperiodicodearagon
| Cita: |
DGA y consistorio aspiran a adjudicar el tranvía en el 2007
La DGA afirma que las alegaciones al proyecto están ya resueltas.
* M. V. (07/06/2006)
El Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón confían en licitar las obras del tranvía antes de las elecciones del 2007. El teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar, no ha perdido toda la esperanza para que los zaragozanos y los visitantes de la Expo 2008 puedan utilizar un tramo del tranvía coincidiendo con la celebración de la muestrra internacional.
Fuentes del Ejecutivo aragonés confirmaron que las alegaciones presentadas al proyecto están ya resueltas puesto que, esencialmente, no afectan al trazado del mismo. Políticos municipales y del Gobierno autónomo viajarán la semana que viene a Burdeos para conocer de cerca cómo funciona el tranvía en esta ciudad del sur de Francia y, a la vuelta del viaje, podría desvelarse el trazado definitivo de este transporte público.
Antonio Gaspar recordó que el equipo de gobierno PSOE-CHA apuesta por una línea de unos doce kilómetros que atraviese la ciudad de norte a sur. El arranque de la línea irá en el entorno del Centro Politécnico Superior, si bien no se descarta prolongarlo hasta la urbanización Parque Goya. El final del trayecto estará en la zona de Romareda, pero ya se estudia su prolongación hasta Valdespartera. Las obras durarán, como mínimo, tres años.
La oposición municipal criticó que la ciudad no tenga un transporte público "moderno y en condiciones" para la Expo. Gaspar replicó, sin embargo, que uno de los tramos, el que atravesaría la avenida Gertrudis Gómez de Avellaneda en el Actur podría estar concluido en un año. El estudio de viabilidad de la línea norte-sur del tranvía en la capital aragonesa salió a exposición pública en febrero. El documento contemplaba ocho alternativas de trazado. |
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Publicado: 17 Jun 2006, 06:50
Asunto:
Descripción: Mensaje: #116
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noticia heraldo.es
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La experiencia de Burdeos sirve para confirmar que el tranvía no estará en 2008
El equipo de Gobierno y la oposición municipal han viajado a la localidad francesa donde sólo la primera fase de este medio de transporte ha tardado en ejecutarse diez años. |
http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=168833
¿Acaso no deberían plantearse ejecutar más de un linea?
| Cita: |
| Los datos obtenidos avalan esta tesis. Sólo la primera fase de este proyecto, que incluye tres líneas de más de 40 kilómetros (aquí se prevén 12,7 y una línea) ha tardado diez años en ejecutarse y encargar el material móvil supone dos años y dos meses de espera para recibirlo. Es más, incluso el teniente de alcalde de Transportes de la ciudad recomendó no iniciar las obras en periodo de elecciones ni con la Expo a la vuelta de la esquina. |
| Cita: |
La oposición municipal valoró de forma positiva esta visita, aunque pidió un viaje a otra ciudad con metro, por ejemplo, Toulouse, para conocer esta alternativa también barajada para Zaragoza. Pérez Anadón justificó que la falta de tiempo ha impedido ir a Lyon, donde hay metro. Al margen de esto, cada expedicionario sacó sus propias conclusiones.
El concejal del PP Pedro Jato apostó por buscar un material "moderno y acorde para la ciudad" y "no dejarse llevar por las prisas". Destacó del modelo de Burdeos la supresión de la catenaria aérea por el Casco Histórico de la ciudad, a través de un sistema de toma de corriente bajo el propio tranvía. "Evita así la contaminación visual", señaló Jato, que defiende el tranvía soterrado por el centro de la ciudad. |
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Publicado: 18 Jun 2006, 09:00
Asunto:
Descripción: Mensaje: #117
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Publicado: 08 Jul 2006, 22:43
Asunto:
Descripción: Mensaje: #119
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Como es nuestro tema estrella, pongo todo el texto del periodico
| Cita: |
PSOE y CHA pactan adjudicar el tranvía antes de las elecciones
La primera línea irá en superficie y cruzará el centro para vertebrar la ciudad de norte a sur. Las obras comenzarán después de la Expo para evitar más embotellamientos.
* JORGE ALONSO (07/07/2006)
La primera línea de tranvía de Zaragoza estará adjudicada la próxima primavera e irá en todo momento por superficie, cruzando el centro para vertebrar la ciudad de norte a sur. Así lo han pactado los socios de gobierno municipal PSOE y CHA, que han optado por el trazado mejor valorada en el estudio de alternativas, que tiene 7 kilómetros de longitud y cuyo coste se ha estimado en 174,6 millones de euros.
Socialistas y nacionalistas ya tenían desde hace tiempo muy clara su apuesta por el recorrido aconsejado por las consultoras y por los propios técnicos municipales, aunque diferían en los plazos. Chunta siempre ha defendido la ejecución parcial para la Expo, pero la tesis del PSOE de dejar la obra para más adelante y evitar así embotellamientos parece que se ha impuesto finalmente, especialmente por los ajustados plazos.
La decisión política no les ha impedido incluir esta cuestión en las negociaciones con la oposición acerca del plan de movilidad de la ciudad, que empezaron a debatir el pasado miércoles en la Junta de Portavoces. Tanto populares como aragonesistas se decantan por el metro o por el soterramiento del tranvía por el centro de la capital.
PLANIFICACIÓN El equipo municipal quiere zanjar de una vez el debate antes de irse de vacaciones para encargar así el anteproyecto de la línea, el estudio económico y el plan de explotación, imprescindibles para poder convocar el concurso para el diseño, construcción y explotación de la línea a principios del 2007. La pretensión es adjudicar esta importante infraestructura antes de las elecciones de mayo y dejar el grueso de las obras para después de la Expo con el fin de no complicar aún más el tráfico en la capital.
Los políticos se han decantado por la solución recomendada por las consultoras Iberinsa y Urbantran, que descartaron el soterramiento del tranvía y optaron por el trazado más sencillo para cruzar el corazón de la ciudad tras analizar hasta once alternativas para unir el Centro Politécnico Superior (CPS) del Actur con Casablanca.
Los convoyes salvarán el Ebro por el puente de Santiago antes de cruzar el Casco Histórico sin compartir espacio con los coches: el tramo del Mercado Central de César Augusto y el Coso Alto se peatonalizarán. El trayecto continuará por el paseo Independencia y, en línea recta, hasta la plaza de Zaragoza (junto al hospital Militar).
Los expertos apuntaron que lo "razonable" era decantarse por esta opción al tener garantizada la "rentabilidad social", una tarifas de "equilibrio" y una velocidad comercial adecuada, 17,3 km/h.
REORDENACIÓN DEL TRÁFICO Su construcción implicará una reordenación del tráfico privado, que se verá restringido en el centro. Además de las citadas peatonalizaciones, Gran Vía será de sentido único para dejar espacio al tranvía y la prioridad semafórica será absoluta para el nuevo transporte público.
Si se cumple el ajustado calendario de los políticos, la contratista ya estará trabajando durante las elecciones en el proyecto de ejecución de la línea, trabajo en el que se empleará un mínimo de cuatro meses. Los socialistas defienden que se podría empezar a construir las cocheras en el año 2008, que se habilitarán en uno de los extremos del trazado. Esta medida permitiría ganar tiempo sin provocar afecciones al tráfico y garantizar el objetivo de inaugurar el nuevo servicio de transporte en el horizonte del año 2010.
La adjudicataria asumirá la gestión del tranvía por un periodo que oscilará entre 25 y 50 años en función de las ofertas económicas. |
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=260254
Es una decision totalmente politica y se puede estar en acuerdo o en desacuerdo, pero lo que me parece de dolor de cabeza es que no llegue ni a Parque Goya ni a Valdespartera. ¿Acaso quieren que los vecinos vuelvan a protestar o es que así se sacan otro concurso de obras por la manga? No entiendo a Trasobares (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=260256) cuando crítica que con el metro se engordarían las arcas de las empresas de obras publicas, cuando parece que con esta maniobra se pueden sacar otro nuevo concurso de obra publica. También me extraña que justo algo como esto salga en julio...Empieza nuestro debate
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